Колко робота има в автомобилна фабрика?

Непрекъснатото развитие и иновациите на индустриалните роботи поставят по-високи изисквания към практикуващите и дисбалансът между търсенето и предлагането на таланти в тази област става все по-забележим.

В момента най-зрелищната производствена линия за роботи в света е производствената линия за автоматично заваряване.

Колко души са останали в някогашната пренаселена фабрика за автомобили след години на развитие? Колко индустриални роботи има една линия за производство на автомобили?

Китайската автомобилна индустрия с годишна индустриална добавена стойност от 11,5 трилиона долара

Веригата на автомобилната индустрия е една от най-дългите в настоящия индустриален сектор, като добавената стойност на китайската автомобилна индустрия достига 11,5 трилиона юана през 2019 г. През същия период добавената стойност на индустрията на недвижимите имоти е само 15 трилиона юана и индустриалната добавена стойност на пазара на домакински уреди, който е тясно свързан с нас, беше 1,5 трилиона юана.

Този вид сравнение може да разберете по-ясно огромната верига на автомобилната индустрия! Има дори индустриални практикуващи в автомобила, тъй като крайъгълният камък на националната индустрия всъщност не е твърде много!

Във веригата на автомобилната индустрия често въвеждаме авточасти и фабрики за автомобили поотделно. Автомобилната фабрика е също това, което често наричаме завод за двигатели.

Автомобилните части включват автомобилна електроника, автомобилни интериорни части, автомобилни седалки, автомобилни каросерии, автомобилни батерии, автомобилни колела, автомобилни гуми, както и редуктор, трансмисия, двигател и така нататък, до хиляди компоненти. Това са производители на авточасти .

И така, какво всъщност произвеждат автомобилните OEM? Така наречените OEMS, които произвеждат основната конструкция на автомобила, както и окончателното сглобяване, се тестват, свалят се от производствената линия и се доставят на потребителите.

Автомобилните работилници на oEMS са разделени основно на четири цеха:

Трябва да направим разумно определение за автомобилните заводи.Приемаме годишния производствен капацитет от 100 000 единици като стандарт за една автомобилна фабрика и ограничаваме производството само на един модел. Така че нека разгледаме броя на роботите в четирите основни производствени линии на OEMS.

Линията за щамповане в завода за главни двигатели е първата работилница, която е, когато стигнете до завода за автомобили, ще видите, че първият цех е много висок. Това е така, защото първият инсталиран цех е машината за щанцоване, самата машина за щанцоване е относително голям и относително висок. Обикновено капацитетът на автомобила в 50 000 единици/годишна производствена линия ще избере по-евтината, леко бавна производствена линия за хидравлична преса, скоростта на хидравличната преса обикновено се прави само пет пъти в минута, някои производители на автомобили от висок клас или годишното търсене в линията за производство на автомобили да бъде около 100 000, ще използва серво преса, скоростта на серво пресата може да 11-15 пъти/мин.

Една ударна линия се състои от 5 натискания.Първата е хидравлична преса или серво преса, използвана за процеса на изтегляне, а последните четири са механични преси или серво преси (обикновено само богатите собственици ще използват пълни серво преси).

Роботът на перфораторната линия е основно функцията на хранене.Действието на процеса е сравнително просто, но трудността се крие в бързата скорост и високата стабилност. За да се осигури стабилна работа на линията за щамповане, в същото време степента на ръчна намеса е ниска. Ако стабилната работа не е възможна, тогава персоналът по поддръжката трябва да бъде в режим на готовност в реално време. Това е прекъсване, което ще глоби производствената линия на час. Имаше доставчици на оборудване, които казаха спиране за час 600 глоба. Това е цената на стабилността.

Линия за щанцоване от началото до края, има 6 робота, според размера и теглото на страничната структура на тялото, основно ще използва 165 кг, 2500-3000 мм или така размах на ръцете на седемосния робот.

При нормално състояние завод за експлоатация и поддръжка с производствен капацитет от 100 000 единици годишно се нуждае от 5-6 пробивни линии според различни структурни части, ако се използва серво преса от висок клас.

Броят на роботите в цех за щамповане е 30, без да се брои използването на роботи при съхранението на части за щамповане на тялото.

От цялата линия за щанцоване няма нужда от хора, самото щамповане е голям шум, а рисковият фактор е относително висока работа. Следователно са минали повече от 20 години щамповането на страничния панел на автомобила за постигане на пълна автоматизация.

След щамповането на частите на страничния капак на автомобила, от цеха за щамповане директно в тялото при заваряване на бяла поточна линия. Някои автомобилни компании ще имат склад след щамповане на части, тук не правим подробно обсъждане. Ние директно казваме щамповане на части в заваръчната линия.

Заваръчната линия е най-сложният процес и най-високата степен на автоматизация в цялата линия за производство на автомобили. Линията не е там, където няма хора, а там, където хората могат да стоят.

Цялата структура на процеса на заваръчна линия е много близка, включително точково заваряване, заваряване с CO2, заваряване на шпилки, изпъкнало заваряване, пресоване, залепване, регулиране, валцуване, общо 8 процеса.

Процес на разлагане на автомобилни заваръчни линии

Заваряването, пресоването, тръбопроводите и дозирането на цялата каросерия на автомобила в бяло се извършват от роботи.

Линията за производство на покрития включва електрофореза, пръскане в два цеха. Боядисване до опит в боядисването, пръскане на цветна боя, пръскане на лак три връзки. Самата боя е много вредна за човешкото тяло, така че цялата производствена линия за покритие е безпилотна производствена линия. От автоматизацията степен на единична производствена линия, основната реализация на 100% автоматизация. Ръчната работа е основно в връзката за смесване на боята, мониторинг на производствената линия и услуги за поддръжка на оборудването.

Окончателната поточна линия е полето с най-много работна сила в автомобилните заводи в момента.Поради големия брой сглобени части и 13 процеса, много от които трябва да бъдат тествани, степента на автоматизация е най-ниската сред четирите производствени процеса.

Процес на окончателно сглобяване на автомобила: първичен интериорен монтаж — монтаж на шасито — вторичен вътрешен монтаж — настройка и проверка на CP7 — откриване на позициониране на четирите колела — откриване на светлина — тест за странично приплъзване — тест на главината — дъжд — тест на пътя — тест за анализ на отпадъчните газове –CP8– комерсиализация и доставка на превозни средства.

Шест шестосови робота се използват главно при монтажа и манипулирането на вратите. Числото "N" се дължи на несигурността, причинена от броя на съвместните роботи, влизащи в крайната поточна линия. Много производители на автомобили, особено чужди марки, като Audi, Benz и други чуждестранни марки, започнаха да използват съвместни роботи, за да си сътрудничат с ръчни работници за процеса на инсталиране на вътрешни части и автомобилна електроника.

Поради по-високата безопасност, но цената е по-скъпа, така че много предприятия от гледна точка на икономическата цена или използват основно изкуствено сглобяване. Ето защо тук няма да броим броя на кооперативните роботи.

Трансферната платформа на AGV, която трябва да използва крайната поточна линия, е много важна при монтажа.Някои предприятия също ще използват AGV роботи в процеса на щамповане, но броят им не е толкова голям, колкото крайната поточна линия. Тук ние изчисляваме само броя на AGV роботите в крайната поточна линия.

Резюме: Автомобилен завод с годишно производство от 100 000 превозни средства се нуждае от 30 шестосни робота в цех за щамповане и 80 шестосни робота в заваръчен цех за дъгова заварка, точково заваряване, валцоване на ръбове, лепило покритие и други процеси. Линията за покритие използва 32 робота за пръскане. Окончателната поточна линия използва 28 робота (включително AGV), което свежда общия брой роботи до 170.